Ціна

Стандартна ціна в вело-магазинах та інтернеті на ці шини складає близько $75 за одну штуку, але на розпродажах можна знайти за дешевше – я купив Олені пару по $45 кожна після того як спробував їх (за повну ціну) на своєму велосипеді.

Характеристики та призначення

Шини призначено для гонок та ТТ-заїздів, хоча ми їх зараз використовуємо як повсякденні. Також треба зауважити що ми використовуємо розмір 700х23:

• тип – клінчер (ставиться поверх камери)
• 320 TPI (ниток на дюйм) з вставками кевларових ниток
• вага – 215 грамів. Для порівняння Vittoria Zaffiro Pro які теж можна вважати гоночними шинами важать 240 грамів.

Враження від використання

Якщо ці шини використовувати разом з трубками Vittoria Latex Road Tube то можна легко полегшити кожне колесо мінімум на 100 грамів. Це наче і небагато, але з іншого боку просто купити пару колес легших на 200-300 грамів після певного рівня обійдеться вам в кілька сот доларів. Так що це ще дуже бюджетне рішення.

І треба сказати що відчувається що колеса стають легшими і велосипед наче аж жвавішим стає. Особливо помітно що тепер легше різко прискорюватися, є навіть відчуття що стрибаєш вперед. Ну і головне для чого я купив ці шини –  в горку дуже добре себе показують.

Щодо іншого то треба зауважити що по суті ці шини є неймовірно тоненьким (можливо навіть тонкішим за 1 мм) прошарком резини між трубкою і асфальтом. І ще одна смужку резини з насічками наклеєно по центру шини. І відповідно пошкоджуються вони дуже швидко та й імовірність проколів трубки у них набагато вища, я би навіть сказав гарантована.

Оцінка на Amazon – 4.3/5 (http://www.amazon.com/Vittoria-Open-Corsa-Tire-Blue/dp/B002DN0PV6), моя оцінка – 7/10.

 

Недоліки

Звісно в першу чергу це не висока надійність. Достатньо пари поїздок щоб помітити що резина місцями (більше по боках) протерта практично наскрізь. Це трапляється коли зачепляєш камінчик якийсь чи просто десь тернешся колесом. Також повторюся що ніякого особливого захисту від проколів нема, ці шини скоріше просто не дають трубкам тертися об асфальт. І у нас обох кожну другу-третю поїздку десь пробиває трубки так що доводиться клеїти.

Ну і високу ціну не можна не відзначити.

Чи вартий виграш усіх цих недоліків? Що переважує? По-перше, ви нормально кататися на таких шинах зможете лише на відносно чистих і обов’язково рівних (без ям тобто) дорогах, інакше трубки у вас будуть пробиватися як повітряні кульки.

Я ж собі брав ці шини для клаймбінга і використовував їх на RAMROD 2015, і відчуття легкості мені так сподобалося що я вирішив не знімати їх і використовувати далі. Олені також сподобалося що велосипед став “стрибучишим” і вона теж катається на комбінації цих шин з латексними трубками.

На сайті виробника

http://www.vittoria.com/tire/corsa-open/

 

Ціна

Ціна на латексні трубки (камери) 700х19/23 складає в районі $15-$20. Іноді можна знайти на розпродажах на кілька доларів дешевше, але так щоб зовсім дешево такого не бачив.

Призначення, характеристики та враження

Крім безлічі недоліків (про них нижче) у цих трубок є усього пара переваг перед традиційними: вага і м’якість. Наприклад ось ці трубки для діаметру 23 мм важать усього 70 грамів що на 30 грамів (мінімум) менше за традиційні трубки. Воно начебто і не багато, але у поєднанні з легкими шинами типу Victoria Corsa Evo CX сумарний виграш може складати від 100 грамів на колесо, а частіше більше. А це вже доволі суттєво.

Другою помітною відмінністю є те що латексні трубки помітно м’якіші на дорозі якщо їх накачувати так само. Це теж дуже добре допомагає на довгих дистанціях – дрібна непомітна трясучка впродовж годин і кілометрів накопичується в руках, спині і ногах і з часом помічаєш як усе болить. Хоча деяким більше подобається жорстіше відчуття велосипеду і дороги.

Ну і третя відмінність це більша стійкість до різких ударів – налетіти на швидкості на якусь глибоку тріщину чи гепнутися колесом сильно з якоїсь висоти небезпечно також тим що обід колеса може пробити камеру в двох точках (укус змії), а латексні шини через свою м’якість краще переносять такі пригоди.

Оцінка на Amazon – 4.3/5 (http://www.amazon.com/Vittoria-700-25-Latex-Road/dp/B003LDO2W0), моя оцінка – 7/10.

Недоліки

Головним недоліком звісно буде ціна – при сумнівному виграші для більшості велосипедистів за ціну однієї латексної трубки можна купити 3-5 хороших звичайних трубок.

Другий великий недолік – латексні трубки течуть. Латекс не такий щільний матеріал як резина у стандартних трубках і через нього швидше виходить повітря. Так, наприклад, я накачую свої колеса на 120 psi (Паскалів на квадратний дюйм)  і вже через 2 години тиск падає до 100 psi. Далі втрата тиску уповільнюється і до кінця дня стає десь 80 psi (все ще можна комфортно їздити, але на високій швидкості та прискореннях буде помітно що колеса не відгукуються як треба) і за 3-4 дні виходить взагалі усе повітря.

Також якщо комбінувати ці трубки з дуже легкими шинами як я згадував вище то за виграш у вазі доводиться платити меншою надійністю – за пару місяців використання я вже їх клеїв більше разів ніж з 5 попередніх років клеїв звичайні трубки.

У підсумку скажу – спробувати варто, тим більше це найдешевший спосіб зменшити вагу коліс, а чи користуватися ними регулярно це вже самі вирішуйте :)

 

 

 

 

Ціна

На момент покупки (це було 4 роки тому) я заплатив щось близько $250 по акції (повна ціна складала $350). Зараз вже випускається друга версія яка доступна за ті самі $$300-370.

Призначення та характеристики

“Домашній” велотренажер з рідиною всередині (якась важка олія). Заднє колесо велосипеда фіксується в зажим і до нього прикладається гвинтом металевий валік який і створює супротив. Масляне наповнення (існують ще тренажери з пропелерами де супротив додається повітрям) гарантує більш-менш одноманітне навантаження при різних швидкостях.

Ключові характеристки:

• супротив від 5 до 3000 ватт
• масляна рідина дає однаковий супротив при різних температурах і швидкостях
• радіатор для охолодження
• вага 13.3 кг
• В комплекті йде спеціальна вісь для заднього колеса щоб не пошкодити ту що використовується для поїздок

 

Враження від використання

Перший рік після покупки ми обоє доволі активно користувалися цим тренажером, а потім він простояв до недавнього часу в гаражі. Нещодавно почали крутити його знову і маю сказати що ми задоволені своєю покупкою.

Тренажер компактний, складається, транспортабельний при необхідності, дуже тихий для свого класу (а вони як правило дуже шумлять, навіть масляні) і якість виготовлення і матеріалів нарікань не викликає.

Оцінка на Amazon – 4.8/5 (http://www.amazon.com/Kinetic-Kurt-Machine-Bicycle-Trainer/dp/B000BNCA0Y), моя оцінка – 8/10.

Недоліки

Усі перелічені нижче недоліки насправді є просто особливостями які треба враховувати.

Перше це те що тренажер їсть шини дуже швидко і тому я рекомендую або використовувати старі вже шини, або ще краще додаткове колесо зі спеціальною шиною для тренажера.

Другий недолік це те що ніяких данних з цього тренажері зібрати не вийде – це модель не того цінового класу і виставляти супротив завжди доведеться дуже приблизно. Хоча можна купити спеціальний поверметр від виробника за $75 він, проте, не підтримує протокол ANT+ і лише вміє працювати з деякими телефонами типу iPhone по bluetooth. Краще вже покладатися на власний поверметр якщо є такий.

Третій, не надто суттєвий недолік в тому що цей тренажер на надто зручний для клаймбінга (це коли педалі крутять стоячи), і хоча це можна робити проте треба бути обережним щоб не пошкодити раму і колесо (звісно якщо накручувати великий кілометраж). Для клаймбінга існують біль просунуті моделі у цього ж виробника.

На сайті виробника

Новіша версія тренажера – https://kurtkinetic.com/products/kinetic-road-machine/

 

Ціна

Приблизно $$18-20 за 16 рідких унцій (475 мілілітрів).

Призначення та враження

Так звана самочистяча змазка для шосейного велосипеда. Я її використовую виключно на цепці. В комплекті йде велика пляшка з рідкою змазкою та маленька пляшечка з носиком з якого зручно змащувати компоненти.

Важливо знати що змазка швидко розділяється на рідку частину та осад і тому вкрай важливо старанно струшувати пляшку перед кожним змащуванням доки весь осад не розчиниться рівномірно.

Змазка має червоний колір і її помітно навіть на брудних компонентах, не буду навіть казати як її видно на світлій фарбі.

Проте вона не масляниста і легко зтирається навіть сухим рушником чи чим ви там протираєте свій вел.

Змазка швидко висихає і перетворюється у м’якеньку плівочку. Власне виробник заявляє про те ця змазка збирає менше бруду ніж традиційні рішення. Не знаю на скільки це правда, але мені подобається і гріше точно не стало.

Наносити (після старанного струшування пляшки!) так само як і звичайне мастило і так само треба протерти цепку через якийсь час – важливо аби змазка потрапила всередину елементів цепки.

Зверніть увагу що змазку призначено виключно для шосейних байків (тобто тих на яких катаються на асфальті), для гірських велосипедів (більше бруду і різких навантажень на компоненти) у виробника є інші рішення.

У підсумку: чистіше, простіше, нема “жирних” брудних плям, нема неприємного запаху. Буду використовувати і далі.

Оцінка на Amazon – 4.8/5 (http://www.amazon.com/dp/B000QSUWBI), моя оцінка – 10/10.

Недоліки

Не маю чого сказати з цього приводу.

На сайті виробника

Сайт у них якийсь не дороблений (http://rocklube.com/), тому замовляйте краще на Амазоні чи де ви там велостаф зараз купуєте.

 

 

 

Ціна

На момент продажу (2012-й рік) – $2000 у комплектації вказаній нижче. Сьогодні ціна складає від $1600.

 

Призначення

Це велосипед для тріатлону та тайм-трайал заїздів. У Felt ця серія це найдешевші трі-байки, проте йдуть вони з карбоновими рамами.

Завдяки тому що рама карбонова і з доволі зручною геометрією (як на мене) можна певний час покращувати велосипед встановлюючі більш високосласні компоненти.

Комплектація

• Рама – карбон з захованими задніми гальмами
• Передня виделка – карбон, гальма звичайні, спереду
• Кіт – Shimano Ultegra, перемикачі – microSHIFT.
• Аеробари – Felt Aero TT з дуже приємними гелевими подушками. Взагалі подушки такі б не завадили і набагато дорожчим аеробарам на мою думку.
• Сідло – Cobb
• Колеса – Felt TTR4. В комплекті йдуть шикарні шини Vittoria Zaffiro Slick.

Існують різні комплектації: Shimano 105/FSA, з сідлами Felt і таке інше. Власне моя комплектація здається мені дуже вдалою і адекватною ціні.

Враження

Навіть враховуючі недоліки перелічені нижче я досі задоволений цим велосипедом і збираюся їздити на ньому ще 2-3 рокі мінімум, а може і довше.

Перше що треба відзначити це жорсткість рами. Завдяки цьому ніякої затримки між збільшенням зусиль та зростання швидкості нема взагалі. Я можу порівнювати зі своїм Cervelo R3 де значно легша і м’якіша рама якимось чином їсть енергію прискорення і велосипед треба розганяти. Тут же прото тиснеш сильніше і їдеш швидше, наче під тобою і нема складного механізму.

Також вдала геометрія рами дає працювати доволі ефективно, хоча для мене вона і занадто агресивна: довелося трохи підняти руль і розвести аеробари.

Управління в порівнянні з шосейним велом жалюгідне і щось крім плавних поворотів вирулити практично нереально, але за відгуками у Felt ситуація з цим не найгірша.

Що стосується апгрейдів то в першу чергу має сенс вкластися в колеса з глибшим профілем, хоча і ті що стоять на диво непогані. Також варто поміняти перемикачі на Shimano Ultegra. Що стосується апгрейду до SHimano DuraAce то я не певен чи не краще було б перейти на дорожчий байк.

Також зручна сідушка Cobb мабуть має бути замінена на якусь модель від Adamo, але це я зрозумів лише після трьох років використання.

Недоліки

Нічого особливо трагічного для мене, але для когось може бути суттєвим:

• Жорстка рама хоча і добре для різких прискорень проте абсолютно не пом’якшує нерівності і до того ж торохтить як відро з болтами на більш помітних нерівностях. І я не перебільшую – дістати вел з машини і поставити на землю створює такий грохіт наче він ось-ось розсипеться.
• Вага – хоча важить він дуже пристойні 9.2 кг проте зовсім не відчувається легким. Треба відзначити що відчуття важкості нема під час гонки, але в гору він їде не надто добре.
• Клаймбінг (підйом в гору) – крім того що вел ось тут якраз і відчувається важким, крім того коли стаєш на ноги його сильно розбалансовує: заднє колесо ледь не прокручується, переднє під навантаженням починає вихляти.
• Гальма – вони тут дуже, просто неймовірно м’які і повільні. Навіть з оновленими колодками та тросами байк гальмує ледь-ледь і є ризик з серйозної гірки не зупинитися взагалі. Особливо погана ситуація з задніми гальмами які взагалі ледь помітні – це плата за те що їх заховано за раму для аеродинамічності. Готуйтеся до того що в екстремальній ситуації ви будете їхати боком замість зупинитися. Також цьому допоможуть встановлені шини Vittoria Zaffiro Slick.
• Геометрія – для початківців посадка може бути занадто агресивною що без звички може призвести до перенавантаження шиї та головних болей. До того ж їздити не на аеробарах довго на цьому велосипеді не вийде – долоні починають боліти від навантаження.

На сайті виробника

Це вже звіно новіша модель, але трошки гірші компоненти (колеса та аеробари ті самі) – http://www.feltbicycles.com/International/2015/Bikes/TT-TRI/B-Series/B16-Available-in-650c-.aspx

Моя оцінка

Навіть з урахуванням усих вище наведених недоліків моя оцінка – 9/10.

 

 

Ціна

$12 за трубку 700х20-25 мм.

Призначення

Велосипедні камери з дуже (дуже!) товстого шару резини: фото нижче демонструє різницю в розрізі звичайної і цієї велокамер.

Призначена вона як вже зрозумілом для тих випдків коли важливо уникнути проколів і розривів камери: погане/засмічене прокриття, тривалі подорожі, погані погодні умови.

Як бонус товщі стінки тримають тиск набагато довше і їх можна не підкачувати 2-3 місяці навіть при регулярних поїздках.

Враження

Це хороший варіант для випадків коли вам треба їздити містом (на роботу та з роботи, наприклад), або на маршруті є ділянки без асфальту чи з дуже поганим асфальтом.

Мені вдалося проїздити на таких кілька років без жодного проколу поки що.

В цілому я дуже ними задоволений і рекомендую усім крім випадків згаданих далі.

Недоліки

Звісно у такого рішення не може не бути недоліків, інакше б тільки такі трубки і були б на ринку. Отже:

• вага – трубки важать майже 200 грамів що іноді важче за комбінацію шина плюс трубка для більш легких рішень. Отже ні для тренувань на швидкість, ні тим більше для змагань вони не підходять.
• не компактність – через те що резина дуже товста трубка практично не складається (вже вчертверо її скласти не надто легко) і не накачана займає не набагато менше місця. Тобто возити з собою запасну буде дуже проблематично: у підсидільну сумку не влізе, з кишен на джерсі буде стирчати палкою, хіба що в рюкзак чи навісні сумки. З іншого боку запасні можна і не брати…
• ціна – за таку ціну можна купити 5-6 звичайних трубок.
• надійність – в цілому я задоволений, але одна з куплених трубок мала дефект і вибухнула коли я лише почав її накачувати. Це говорить про не надто високий контроль якості на виході продукції. Хоча масових негативних відгуків в інтернеті не видно.

 

Моя оцінка – 8/10.

Ціна

$20 за 700×23 (стандартного діаметру колеса шосейника, ширина 23 мм), $17 на розпродажах.

Характеристики

• тип – клінчер (шина яка ставиться поверх камери)
• вага – 240 грамів
• 60 TPI (ниток на дюйм)
• ширина – 23 мм
• покриття – асфальт
• погодні умови – всепогодні

Враження

Дуже хороші шини: надійні, добре чепляються за асфальт і ціна прекрасна. Так, вони не найлегші і не найшвидші, але для тренувальних поїздок по хорошому асфальту у практично будь-яку погоду це мабуть найкращий вибір.

Моя оцінка – 9/10.

На сайті виробника

http://www.vittoria.com/tire/zaffiro-pro/

 

 

Ціна

Свого часу було куплено за $18.

Характеристики і призначення

Це стійка для велосипеда в яку можна вставити переднє чи заднє колесо і залишити велосипед у стоячому положенні.

• Матеріал: пластик
• Ширина шин: до 2.25”
• Вага: 200 грамів
• Виробник: не відомий, але написано що зроблено в Китаї.

Враження і недоліки

В цілому функіцію свою виконує і для збереження велосипеда в гаражу чи у кімнаті цілком підходить. Але фіксується не сама шина чи обод колеса, а колесу утримується лежачи на спицях. Тобто якщо у вас встановлено якісь теднітні колеса (наприклад з карбоновими спицями) то ця стійна буде не найкращим варіантом.

До того ж я б не став довіряти цій стійці щоб використовувати її скажімо на тріатлоні бо велосипед доволі легко вибити з неї просто легенько штовхнуши його вперед чи назад.

Як на мене то ціна на подібну річ не має перевищувати $5.

Моя оцінка – 7/10.