Ціна

На момент продажу (2012-й рік) – $2000 у комплектації вказаній нижче. Сьогодні ціна складає від $1600.

 

Призначення

Це велосипед для тріатлону та тайм-трайал заїздів. У Felt ця серія це найдешевші трі-байки, проте йдуть вони з карбоновими рамами.

Завдяки тому що рама карбонова і з доволі зручною геометрією (як на мене) можна певний час покращувати велосипед встановлюючі більш високосласні компоненти.

Комплектація

• Рама – карбон з захованими задніми гальмами
• Передня виделка – карбон, гальма звичайні, спереду
• Кіт – Shimano Ultegra, перемикачі – microSHIFT.
• Аеробари – Felt Aero TT з дуже приємними гелевими подушками. Взагалі подушки такі б не завадили і набагато дорожчим аеробарам на мою думку.
• Сідло – Cobb
• Колеса – Felt TTR4. В комплекті йдуть шикарні шини Vittoria Zaffiro Slick.

Існують різні комплектації: Shimano 105/FSA, з сідлами Felt і таке інше. Власне моя комплектація здається мені дуже вдалою і адекватною ціні.

Враження

Навіть враховуючі недоліки перелічені нижче я досі задоволений цим велосипедом і збираюся їздити на ньому ще 2-3 рокі мінімум, а може і довше.

Перше що треба відзначити це жорсткість рами. Завдяки цьому ніякої затримки між збільшенням зусиль та зростання швидкості нема взагалі. Я можу порівнювати зі своїм Cervelo R3 де значно легша і м’якіша рама якимось чином їсть енергію прискорення і велосипед треба розганяти. Тут же прото тиснеш сильніше і їдеш швидше, наче під тобою і нема складного механізму.

Також вдала геометрія рами дає працювати доволі ефективно, хоча для мене вона і занадто агресивна: довелося трохи підняти руль і розвести аеробари.

Управління в порівнянні з шосейним велом жалюгідне і щось крім плавних поворотів вирулити практично нереально, але за відгуками у Felt ситуація з цим не найгірша.

Що стосується апгрейдів то в першу чергу має сенс вкластися в колеса з глибшим профілем, хоча і ті що стоять на диво непогані. Також варто поміняти перемикачі на Shimano Ultegra. Що стосується апгрейду до SHimano DuraAce то я не певен чи не краще було б перейти на дорожчий байк.

Також зручна сідушка Cobb мабуть має бути замінена на якусь модель від Adamo, але це я зрозумів лише після трьох років використання.

Недоліки

Нічого особливо трагічного для мене, але для когось може бути суттєвим:

• Жорстка рама хоча і добре для різких прискорень проте абсолютно не пом’якшує нерівності і до того ж торохтить як відро з болтами на більш помітних нерівностях. І я не перебільшую – дістати вел з машини і поставити на землю створює такий грохіт наче він ось-ось розсипеться.
• Вага – хоча важить він дуже пристойні 9.2 кг проте зовсім не відчувається легким. Треба відзначити що відчуття важкості нема під час гонки, але в гору він їде не надто добре.
• Клаймбінг (підйом в гору) – крім того що вел ось тут якраз і відчувається важким, крім того коли стаєш на ноги його сильно розбалансовує: заднє колесо ледь не прокручується, переднє під навантаженням починає вихляти.
• Гальма – вони тут дуже, просто неймовірно м’які і повільні. Навіть з оновленими колодками та тросами байк гальмує ледь-ледь і є ризик з серйозної гірки не зупинитися взагалі. Особливо погана ситуація з задніми гальмами які взагалі ледь помітні – це плата за те що їх заховано за раму для аеродинамічності. Готуйтеся до того що в екстремальній ситуації ви будете їхати боком замість зупинитися. Також цьому допоможуть встановлені шини Vittoria Zaffiro Slick.
• Геометрія – для початківців посадка може бути занадто агресивною що без звички може призвести до перенавантаження шиї та головних болей. До того ж їздити не на аеробарах довго на цьому велосипеді не вийде – долоні починають боліти від навантаження.

На сайті виробника

Це вже звіно новіша модель, але трошки гірші компоненти (колеса та аеробари ті самі) – http://www.feltbicycles.com/International/2015/Bikes/TT-TRI/B-Series/B16-Available-in-650c-.aspx

Моя оцінка

Навіть з урахуванням усих вище наведених недоліків моя оцінка – 9/10.

 

 

Ціна

$12 за трубку 700х20-25 мм.

Призначення

Велосипедні камери з дуже (дуже!) товстого шару резини: фото нижче демонструє різницю в розрізі звичайної і цієї велокамер.

Призначена вона як вже зрозумілом для тих випдків коли важливо уникнути проколів і розривів камери: погане/засмічене прокриття, тривалі подорожі, погані погодні умови.

Як бонус товщі стінки тримають тиск набагато довше і їх можна не підкачувати 2-3 місяці навіть при регулярних поїздках.

Враження

Це хороший варіант для випадків коли вам треба їздити містом (на роботу та з роботи, наприклад), або на маршруті є ділянки без асфальту чи з дуже поганим асфальтом.

Мені вдалося проїздити на таких кілька років без жодного проколу поки що.

В цілому я дуже ними задоволений і рекомендую усім крім випадків згаданих далі.

Недоліки

Звісно у такого рішення не може не бути недоліків, інакше б тільки такі трубки і були б на ринку. Отже:

• вага – трубки важать майже 200 грамів що іноді важче за комбінацію шина плюс трубка для більш легких рішень. Отже ні для тренувань на швидкість, ні тим більше для змагань вони не підходять.
• не компактність – через те що резина дуже товста трубка практично не складається (вже вчертверо її скласти не надто легко) і не накачана займає не набагато менше місця. Тобто возити з собою запасну буде дуже проблематично: у підсидільну сумку не влізе, з кишен на джерсі буде стирчати палкою, хіба що в рюкзак чи навісні сумки. З іншого боку запасні можна і не брати…
• ціна – за таку ціну можна купити 5-6 звичайних трубок.
• надійність – в цілому я задоволений, але одна з куплених трубок мала дефект і вибухнула коли я лише почав її накачувати. Це говорить про не надто високий контроль якості на виході продукції. Хоча масових негативних відгуків в інтернеті не видно.

 

Моя оцінка – 8/10.

Ціна

$20 за 700×23 (стандартного діаметру колеса шосейника, ширина 23 мм), $17 на розпродажах.

Характеристики

• тип – клінчер (шина яка ставиться поверх камери)
• вага – 240 грамів
• 60 TPI (ниток на дюйм)
• ширина – 23 мм
• покриття – асфальт
• погодні умови – всепогодні

Враження

Дуже хороші шини: надійні, добре чепляються за асфальт і ціна прекрасна. Так, вони не найлегші і не найшвидші, але для тренувальних поїздок по хорошому асфальту у практично будь-яку погоду це мабуть найкращий вибір.

Моя оцінка – 9/10.

На сайті виробника

http://www.vittoria.com/tire/zaffiro-pro/

 

 

Ціна

Свого часу було куплено за $18.

Характеристики і призначення

Це стійка для велосипеда в яку можна вставити переднє чи заднє колесо і залишити велосипед у стоячому положенні.

• Матеріал: пластик
• Ширина шин: до 2.25”
• Вага: 200 грамів
• Виробник: не відомий, але написано що зроблено в Китаї.

Враження і недоліки

В цілому функіцію свою виконує і для збереження велосипеда в гаражу чи у кімнаті цілком підходить. Але фіксується не сама шина чи обод колеса, а колесу утримується лежачи на спицях. Тобто якщо у вас встановлено якісь теднітні колеса (наприклад з карбоновими спицями) то ця стійна буде не найкращим варіантом.

До того ж я б не став довіряти цій стійці щоб використовувати її скажімо на тріатлоні бо велосипед доволі легко вибити з неї просто легенько штовхнуши його вперед чи назад.

Як на мене то ціна на подібну річ не має перевищувати $5.

Моя оцінка – 7/10.

 

Ціна

Під загальною назвою Zero приховуються декілька моделей виготовлених з різних матеріалів і відповідно різною ціною:

• Chrome-Moly (хромоване залізо) – $200
• Stainless (сталь)- $200
• Titanium (титан)- $345

Характеристики

Педалі двосторонні із замком який кріпиться на туфлі (зазвичай замок ставлять у педаль). Кругла форма дозволяє повертати ногу навколо осі до 15 градусів в кожну сторону (звичайні педалі дають зазвичай 3 градуси).

Педалі рекламуються як найлегші на ринку і це правда, але не повна – замки на туфлі доволі важки і сумарна вага комплетку робить комбінацію доволі важкою (приблизно вдвічі важча за найлегші моделі інших виробників в тому ж ціновому діапазоні):

 

• Chrome-Moly (кожна) – 108g
• Stainless (кожна) – 103g
• Titanium (кожна) – 82g
• Замки (пара) – 70g/118g

 

Враження від використання

У мене зараз ці педалі встановлено на трьох велосипедах: дорожному Cervelo R3, тріатлонському Felt B16 та ком’ютері (байк на якому іноді добираюся на роботу) і користуюся ними вже три роки. Крім того такі ж педалі встановлені у Олени на її Scott CR-1 Team.

Мені подобається що ноги надійно фіксуються і при цьому є багато простору для рухів стопи. Також можна відзначити високу надійність педалей/замків які не надто бояться бруду і води.

В цілому оцінюю ці педалі на 8/10.

Недоліки

Як не дивно ті ж самі характеристики приведені вище можуть бути оцінені і як негативні: потрібне більше ніж з іншими педалями зусилля щоб закрити чи відкрити замок. Особливо це проблематично коли у вас мала вага і ви в прямому сенсі страбаєте на тій педалі щоб вона нарешті замкнулася.

Інший недолік пов’язаний з конструкцією педалі яка на відміну від більш класичних не дозволить їхати відносно комфортно навіть із поламаними замками.

Ну і великі замки роблять і без того складне пересування у велотуфлях ще більш складним.

На сайті виробника

http://speedplay.com/index.cfm?fuseaction=home.zero2014

 

Ціна

Одразу треба сказати що кокони бувають з різних матеріалів і конкретно шовковий коштував мені $65.

Характеристики

• Матеріал – шовк
• Вага – 130 грамів
• Додає температури до +5 градусів Цельсія
• Розміри у запакованому вигляді: 7.5 х 15 см (пакунок циліндричної форми)
• Розміри у розпакованому вигляді: довжина – 225 см, ширина в плечах – 88 см, ширина в ногах – 56 см.

Призначення і враження від використання

Кокон для використання всередині спального мішка. Дві головні причини ним користуватися це, по-перше, додавання кількох градусів тепла (різний показник для різних матеріалів), та можливість спати в одній білизні в спальному мішку сумнівної чистоти.

Кокон надзвичайно легкий і добре пакується у маленький циліндрик: треба лише акуранто його скласти і старанно скрутити.

Під час нашого походу в Перу у мене не було можливості протестувати його температурні переваги, а натомість я оцінив можливість спати майже голяка в розстебнутому мішку. З моєї точки зору це та річ яку варто мати в рюкзаку під час багатоденних походів незалежно від пори року.

Недоліки

Особисто я нічого не виявив в основному через те що не користувався достатньо цим коконом. Але якщо щось видумувати то можна сказати що виглядає він доволі тендітним (особливо враховуючи тонесенький шовк з якого зроблено кокон) і схоже що його можна легко порвати. А тому користуватися ним треба обережно: змією залазити і вилазити з нього :)

Сторінка виробника

На сторінці можна знайти табличку з вагою коконів з різного матеріалу та скільки вони додають градусів – http://www.cocoon.at/eng/show.php?doc=frameset&page=cocoon_ckat1&kat=3&prod=10&fab=0

Ціна

На момент покупки (2012 рік) ціна складала $250, з 2014-го ця модель вже не випускається. В інтернеті досі можна знайти ці туфлі від $150.

Призначення і характеристики

Дорожні шкіряні велотуфлі:

• Карбонова підошва що дає маєже невідчутну вагу самих туфель
• Три застібки: дві “липучки” і одна з застібкою
• Каблук з м’якої резини що дозволяє пересуватися більш-менш нормально коли треба пройти кілька метрів.
• Кріплення на три винти що дозволяє встановити замки практично для будь-яких педалей. Я свої Speedplay встановив через переходник.

Що стосується розміру то треба брати на 1-1.5 розміру більше ніж ваше бігове взуття. Дуже варто поміряти, а ще краще проїхати в них кілька кілометрів перед покупкою.

Враження від використання

На момент написання цього посту я використовую ці велотуфлі вже три роки. Треба сказати що бренд SIDI не дарма високо цінується: висока якість пошиву і матеріалів і жодних слідів зносу досу. Тобто туфлі насправді виглядають наче їх щойно витягли з коробки. Ну крім того що підошва трохи поцарапана від асфальту. Взагалі для туфель цього бренду нормально зберігати зовнішній вигляд 10-15 років і лише потім почати розлазитися.

Щодо комфорту то туфлі м’які, але у мене все ж таки є певні нарікання. По-перше, це те що все ж таки вони трохи вузькуваті для моєї стопи. Проявляється це у вкрай неприємному відчутті на зовнішньому краю стопи: наче хтось важкий наступив на ногу і стоїть на ній. Причому дискомфорт помітний і відчутний постійно. Але що дивно після години-півтори поїздки біль кудись дівається, може просто німіє та частина.

Другий недолік мабуть пов’язаний з недостатньою жорсткістю карбонової підошви: після 80-100 км поїздки починає боліти і терпнути вся нижня частина стопи. І після завершення поїздики відчувається як ноги “відходять”. Як не дивно, але безформені у порівнянні з цими туфлями Shimano Triathlon Cycling Shoe SH-TR31 набагато краще справляються з дистанціями понад 80 км.

Тим не менш якщо у вас не супер широка стопа я все ж таки порекомендую ці туфлі.

На сайті виробника

Новіша модель – http://www.sidisport.com/eng/scheda.php?macro=1&id=58&lng_riv=