FOOKER MTB Pedal Nylon 3

Характеристики та призначення

Пласкі педалі для гірського (переважно) велосипеда. Для чого потрібні пласкі педалі і в чому може бути їх перевага у порівняння з контактними читайте далі.

А поки поглянемо на характеристики:

  • Ціна: від $20 до $25 за пару.
  • Матеріал – композитний нейлон (що б там це словосполучення не означало).
  • Захищені від води та бруду.
  • Металеві шипи для кращого зціплення зі взуттям.
  • Хром-молібденовий шпіндль (Cr-Mo).
  • Розмір: 11х10х2.5 см (4.3х3.9х1 дюйми).
  • Вага: 360 грамів (0.8 фунта).

Також я так і не зміг зрозуміти що це за виробник такий зі смішною назвою. Підозрюю що це якийсь біль-менш відомий виробник що володіє цим маловідомим брендом.

Враження від використання

Спочатку про те для чого можуть знадобитися ці педалі. Сценаріїв я бачу три. Перше це використання їх на звичайному велосипеді зі звичайним взуттям. Завдяки шипам ноги на них їздити не будуть. 

Взагалі для подібних педалей існють навіть спеціальні вело-туфлі як Five Ten Freerider де підошва “липне” до педалі ще краще.

Проте з шипами на педалі є і проблеми – якщо ногу поставити не вірно то пересунути її не можна вже. Натомість треба буде піднімат ступную вгору і ставити на педаль знову.

Другий сценарій використання це гірський велосипед. На незнайомих трасах, або там де є дуже різкі перепади рел’єфу навіть професійні велосипедисти використовують пласкі педалі. І лише на дуже знайомих та менш технічних трасах має сенс ставити щось типу Shimano PD-520

Для циклокросу з тих же самих причин (незнайома та/або складна траса) ці педалі теж підійдуть краще. Олена свій перший сезон саме з такими і їздила. До того ж не треба перейматися про бруд якими забиваються замки на контактних педалях.

В цілому я усім задоволейний, а особливо ціною.

Оцінки:

Також я так і не зміг зрозуміти що це за виробник такий зі сміною назвою

Ligth and Motion Vis 360 Pro

Призначення та характеристики

Нашоломний ліхтар який можна використовувати багато для чого, але в першу чергу його призначено для велошолому.

  • Ціна. Повна ціна складає $130, іноді можна знайти знижки до $100, але таке буває не часто.
  • Потужність – 600 люмен. Також є режими на 300, 150 та 70 люмен та пульсація на 150 люмен.
  • Час роботи в залежності від яскравості складає 2 (600 люмен), 4 , 8, 12 та 16 (режим пульсації) годин відповідно.
  • Заднє чевоне світло (вбудоване у блок з аккамулятором).
  • Бокові індикатори що показують рівень заряду.
  • Час повної зарядки з нуля – 6 годин.
  • Зарядка через роз’єм micro USB.
  • Одна кнопка якою вмикається/вимикається світло та змінюється яскравість.
  • Вага – 140 грамів.
  • Захищено від води, виробник декларує що цей ліхтар переживе занурення у воду на 1 метр у чому в мене особисто є великі сумніви. Але будь-якої сили зливу можна не боятися.
  • На сайті виробника – https://www.lightandmotion.com/choose-your-light/vis-pro/vis-360-pro.

 

Враження від використання

Головне що треба сказати це те що зручність та комфорт який додає наголовний ліхтар не можливо оцінити поки не спробуєш. Навіть скажу що ці 600 люмен на голові зручніше та краще ніж 1500 на рулі.

Головна перевага в тому що світло падає саме туди куди дивишся і це неймовірно зручно. Кажу ж  – треба спробувати щоб оцінити. Я дуже задоволений і більше в темний час дня їздити без чогось подібного навіть не хочу.

Також цей ліхтар легко знімати та одягати. Сам ліхтар кріпиться на маленькій платформі на яку його треба садити просто вставивши в пази. Щоб вийняти треба натиснути на язичок і посунути в інший бік.

Для відсіка з батареєю є окреме кріплення на потилицю шолома і в це кріплення батарея вставляється просто защіпками і так само просто виймається. Струсів та повороти голови як і будь-які інші рухи абсолютно не впливають на кріплення при цьому і я навіть не можу уявити що треба робити з шоломом щоб батарея випала.

Провід виглядає надійно і його довжини якраз вистачає щоб він був і не в натяжку і не бовтався у повітрі.

Якщо вже вигадувати недоліки то мабуть краще б було мати USB Type C, але то вже таке.

Оцінки:

Garmin Edge 520

Призначення і характеристики

Цей велокомп’ютер став заміною моєму Edge 500, і заміною виправданою.

Поглянемо на найсуттєвіші з моєї точки зору характеристики, а потім поговоримо детальніше:

  • Ціна. Я свого часу купив цей комп’ютер за $280, зараз його повна ціна складає $250, а на момент написання цього посту у виробника діє знижка і ціна складає $140.
  • Захист – IPX7, тобто комп’ютер має вижити навіть при падінні у воду. І найсильніша злива не зашкодить йому аж ніяк.
  • Протоколи: Bluetooth для з’єднання зі смартфоном та ANT+ для підклюдення датчиків (каденс, швидкість, поверметр, серцебиття).
  • Одного заряду має вистачати на 15 годин роботи. Повна зарядка триває менше… а я навіть і не знаю. Менше за одну годину точно, а може і менше ніж пів-години. Підключення до зарядки чи ПК через micro USB.
  • Екран кольоровий, 200×265 точок.
  • Підтримує Strava live segments.
  • На сайті виробника – https://buy.garmin.com/en-US/US/p/166370.html.

Враження від використання

Користуюся цим комп’ютером більше року і мені все подобається. Більше того – він мені сподобався одразу і після першого місяця використання я купив такий же Олені на заміну її Edge 500.

Трошки більший екран насправді додає незрівняно більше комфорту, а те що він кольоровий покращує видимість як в темну погоду так і при яскравому сонці. Також на більшому екрані можна розмістити більше показчиків.

Є можливість завантаження карт, ось тут детально розписано як це зробити – https://www.dcrainmaker.com/2013/05/download-garmin-705800810.html. Крім карт можна завантажувати маршрути (наприклад зі Strava) і тоді у вас з’явиться яка-не-яка навігація.

І в цілому у цього комп’ютера набагато більше можливостей ніж я використовую (тренування, різні велосипеди, різні види спорту, підтримка камер, ліхтарів та радарів від Garmin  і ще багато чого). Він навіть вміє визначати коли сталася аварія і дзвонити на вказаний номер.

Мені особисто, повторюся, дуже легко керувати цим пристроєм, ніколи не плутаюся з ним. І після того як налаштував собі екрани активності маю перед собою те що мені потрібно під час поїздок.

Також раджу почитати дуже детальний огляд усіх можливостей цієї моделі – https://www.dcrainmaker.com/2015/07/garmin-edge-520.html.

Якщо говорити про негативні моменти то я навіть і вигадати нічого не зможу. Мене настільки все задовольняє що я навіть не думаю переходити на старші і більш просунуті моделі. Знаю що деякі люди з якими я іноді катаюся перейшли на комп’ютери від Wahoo через те що ті вміють працювати з Bluetooth датчиками і мають трошки кращу навігацію (хоча і гірші карти при цьому).

Оцінки:

Garmin Speed and Cadence Sensor Bundle

 

Характеристики та призначення

Комплект з датчику каденсу (кількості обертів) педалей та датчику швидкості з наступними характеристиками:

  • Ціна: повна ціна складає $70, іноді можна знайти в інтернеті за $60.
  • Вага: 0.5 унції (20 грамів).
  • Живлення від батарейки , по одній батарейці на кожен датчик.
  • На сайті виробника – https://buy.garmin.com/en-US/US/p/146897#box.

 

Враження

У порівнянні з Garmin GSC 10 Speed/Cadence Bike Sensor стало легше встановлювати датчики – ніякого клею, нема магніту який треба було кріпити на спицю. До того ж датчики не мають зчитуватися одним і тим же пристроєм, тобто їх не треба вирівнювати один навпроти іншого.

Захист від води теж доволі хороший – під сильною зливою я їхав більше години і жодних проблем помічено не було.

Стосовно часу роботи від батареї – використовую один з таких наборів вже більше року і поки що не довелося їх міняти. Єдине що на стару модель де був один датчик і два магніти (на спицю та шатун педалі) потрібна була одна батарейка, а тепер їх дві.

Суттєва відмінність в тому що це два (каденс та швидкість), а не один пристрій з точки зору вело-комп’ютера що треба враховувати коли підключаєте датчики.

В цілому дуже хороше оновлення, я усім задоволений.

Оцінка на Amazon – 4.5/5 (https://www.amazon.com/Garmin-Bike-Speed-Sensor-Cadence/dp/B00JM6DKUA), моя оцінка – 10/10.

Look Cycle Keo Blade 2 CR

 

Призначення та характеристики

Легкі педалі для дорожнього велосипеда зі збільшеною базою. Літери CR у назві означають “carbon” – тобто матеріал який у нас називається “карбон”, мабуть це можна перекласти як “вуглеволокно”. Також варто сказати що у виробника існують ті самі моделі, але з титаном, і коштують вони дорожче, а в назві мають TI замість CR.

Характеристики:

  • Ціна. Існує кілька модифікацій цих педалей, різниця в матеріалі збільшує ціну ледь не вдвічі. Найдешевша модель обійдетбься приблизно в $170, найдорожча десь у $350.
  • Вага – 110 грамів кожна педаль. У титанових версій – по 90 грамів педаль.
  • Педалі односторонні, легко замикаються і розмикаються. Існує 3 модифікації з різним супротивом – 12, 16 та 20 нанометрів.
  • Замки – легки пластикові. Також існує 3 види замків які різняться лише кутом під яким може “гуляти” ступня – 0, 4.5 та 9 градусів.
  • Аеродинамічний дизайн. Правда я не вірю що виграш від цього буде хоч скількись помітний.
  • Збільшена площа контактної поверхні – 700 квадратних міліметрів. Досягається це за рахунок того що під замком є вставка (карбонова пластинка) яка теоретично знаходиться в постійному контакті з вело-туфлею через замок. На скільки це допомагає читай нижче.
  • На сайті виробника – http://www.lookcycle.com/en/pedale/keo-blade-carbon-cr/.

 

 

Враження від використання та недоліки

Свого часу я писав про вело-туфлі SIDI FIVE VERNICE і жалівся що при тривалих подорожах у мене німіють ступну і взагалі є певні не комфортні почуття. В той час я використовував педалі SPEEDPLAY ZERO. І під час якогось чергового відвідування вело-магазину Олена примусила мене фактично купити найдорожчі з педалей що у них були в наявності :) Ось так у мене ці педалі і з’явилися.

З одного боку односторонні педалі мають певний мінус – на них треба дивитися коли ставиш ногу щоб переконатися що педаль повернено правильною стороною і вдасться замкнутися в неї. Але до цього швидко звикаєш, та і замикаються вони дуже легко, зовсім не як дубові Shimano 105 що у мене колись були.

Стосовно ж збільшеної площі контакту – схоже вона таки працює. Я вже і не пам’ятаю коли у мене затікали ступні від тривалих поїздок (ну або може ступні вже адаптувалися). Так що ніякого розчарування не було.

Накатався я вже майже 2 роки з цими педалями на своєму Cervelo R3 і схоже що будуть служити вони ще довго, от тільки замки вже майже сточилися і пора ставити нові (ціна їх складає $$10-15). Так що я усім задоволений, хоча через ціну рекомендувати їх не буду. У виробника є вдвічі дешевші моделі які можна було б спробувати натомість.

Отже недоліки це висока ціна і односторонність педалей. І все.

Оцінка на Amazon – 4.1/5 (https://www.amazon.com/Look-Cycle-Pedals-Carbon-Tension/dp/B00GPIY24G), моя оцінка – 10/10.

 

NiteRider Lumina Headlight

 

Призначення та характеристики

Перше що треба сказати це те що у мене є три моделі цього велосипедного ліхтарика – на 350, 650 та 750 люмен. Зовні вони майже ідентичні і розрізнити їх можна хіба що по напису на боці. Тому далі буде йтися про узагальнену модель.

Отже характеристики:

  • Ціна: в залежності від моделі ціна складатиме від $60 до $120+, але їх часто можна знайти на різних велосайтах у розділі скидок чи розпродажів від $50 до $80.
  • Вага: знову ж таки залежить від моделі, але середня вага знаходиться в районі 170 грамів.
  • Час роботи. Ліхтарики ці підтримують 2-4 градації яскравості і з найяскравішим світлом працюють від 40 до 6 хвилин, а з найтемнішим від 2 до 4 годин. Перемикання і вмикання/вимикання реалізовано єдиною кнопкою яка також є індикатором зарядки і роботи.
  • Кріплення: на руль. Встановлюється дуже легко і сам ліхтарик можна з нього зняти при необхідності щоб скористатися як ручним. Варто зауважити що старіші моделі мали кріплення яке неймовірно просто ставилося та знімалося, проте з часом ліхтарик “зповзав” вниз і починав світити під ноги – треба час від часу поправляти кріплення. Нові з кріплення встановити трохи складніше (там є гумовий ремінець), але вони абсолютно незрушні. Зверніть увагу на кріплення на приведених фото.
  • Зарядка: ліхтарики мають вбудований USB-роз’єм через який і заряджаються. У старіших моделей це mini USB на задньому торці, у нових – micro USB знизу. Роз’єми закрито резовими кришечками. Проте час зарядки стане неприємною несподіванкою – більше 10 годин до повної зарядки. Тобто треба залишати їх заряджатися на всю ніч.
  • На сайті виробника – https://www.niterider.com/road/.

 

Враження від використання

Перше що скажу це те що абсолютно необхідно мати світло на велосипеді не лише коли вечорам стають чорними, але коли навіть тільки сіріє. Щодо ж цих конкретно ліхтариків то мені подобається легкість у встановленні і використанні. Проте для гірського велосипеду я би рекомендував щось значно потужніше і можливо з надійнішим кріпленням щоб світло не збивалося постійно під ноги від тряски.

Як вже згадано вище усе управління здійснюється однією кнопкою. Тривалий “клік” (близько секунди) вмикає та вимикає ліхтарик, а короткі натискання циклічно перемикають режими (яскравість).

Задоволений і якщо треба то на дорожній велосипед ще буду купувати саме такі ліхтарики.

Ліхтарики дають доволі велику яскраву пляму і великого діаметру пляму помітно меншої яскравості. Я ставлю його так щоб найяскравіша пляма покривала зону від 1.5 до 5 метрів перед переднім колесом і тоді у зоні меншої яскравості опиняється до 12-15 метрів попереду – на дорозі звісно видно далеко не все, але ями помітити чи інші перешкоди абсолютно не буде проблемою. І також здалеку помітно пішоходів та велосипедистів що наближаються (якщо у них звісно нема своїх ліхтариків).

Щодо недоліків то найбільш суттєвим на мою думку є тривалий час зарядки – не вдасться просто швиденько підзарядити. До того ж ліхтарик не може одночасно світити і заряджатися і рятуватися акумулятором не вийде. І це плата за використання USB – воно звісно дуже зручно і просто підключитися до телефонної зарядки, але мінус саме час необхідний на неї.

Другий, менш помітний недолік це кріплення – за простоту встановлення доводиться платити тим що час від часу доведеться поправляти ліхтарик щоб світив куди треба.

Моя оцінка – 9/10.

Rudy Project Sterling Helmet

 

Ціна

Повна ціна складає $275, у деяких інтернет-магазинах буває від $190, мені на розпродажі вдалося колись купити за $100.

Призначення та характеристики

Легкий та компактний вело-шолом для змагань та тренувань. Деякі характеристики:

  • вага – 340 грамів (12 унцій)
  • з’ємна м’яка прокладка всередині – можна прати при необхідності, кріпиться на маленьких липучках
  • подушечка над замком – захищає шию і підборіддя від подряпин та подразнень
  • добре фіксується на голові
  • є можливість докупити з’ємний візор
  • На сайті виробника – http://www.e-rudy.com/en/products/detail/HL515901US та http://www.rudyproject.com/sterling.html.

Враження від використання

Якщо коротко – то я у захваті! Не лише цей шолом легкий настільки що про нього просто забуваєш, він ще і зручний. І зручний не лише тим що ніде не давить, але і тим що сидить доволі високо і не перекриває вид навіть в аеро-позиції на трі-байку. Я власне усі останні тріатлони їздив виключно у ньому замість спеціального аеро-шолому – тут і вентиляція краща, і з будь-якими окулярами його можна комбінувати.

Мені він настільки подобається що я в ньому і на тренування катаюся.

Тепер постійно моніторю різні вело-розпродажі щоб і Олені такий купити, а то повна ціна дуже кусається.

Оцінка на Amazon – 3.5/5 (http://www.amazon.com/Rudy-Project-Sterling-White-Shiny/dp/B00AU5YHNQ), моя оцінка  – 10/10.

Недоліки

Ціна. Більше нарікань нема.

 

Vittoria Open Corsa Evo CX Tire

 

Ціна

Стандартна ціна в вело-магазинах та інтернеті на ці шини складає близько $75 за одну штуку, але на розпродажах можна знайти за дешевше – я купив Олені пару по $45 кожна після того як спробував їх (за повну ціну) на своєму велосипеді.

Характеристики та призначення

Шини призначено для гонок та ТТ-заїздів, хоча ми їх зараз використовуємо як повсякденні. Також треба зауважити що ми використовуємо розмір 700х23:

  • тип – клінчер (ставиться поверх камери)
  • 320 TPI (ниток на дюйм) з вставками кевларових ниток
  • вага – 215 грамів. Для порівняння Vittoria Zaffiro Pro які теж можна вважати гоночними шинами важать 240 грамів.

Враження від використання

Якщо ці шини використовувати разом з трубками Vittoria Latex Road Tube то можна легко полегшити кожне колесо мінімум на 100 грамів. Це наче і небагато, але з іншого боку просто купити пару колес легших на 200-300 грамів після певного рівня обійдеться вам в кілька сот доларів. Так що це ще дуже бюджетне рішення.

І треба сказати що відчувається що колеса стають легшими і велосипед наче аж жвавішим стає. Особливо помітно що тепер легше різко прискорюватися, є навіть відчуття що стрибаєш вперед. Ну і головне для чого я купив ці шини –  в горку дуже добре себе показують.

Щодо іншого то треба зауважити що по суті ці шини є неймовірно тоненьким (можливо навіть тонкішим за 1 мм) прошарком резини між трубкою і асфальтом. І ще одна смужку резини з насічками наклеєно по центру шини. І відповідно пошкоджуються вони дуже швидко та й імовірність проколів трубки у них набагато вища, я би навіть сказав гарантована.

Оцінка на Amazon – 4.3/5 (http://www.amazon.com/Vittoria-Open-Corsa-Tire-Blue/dp/B002DN0PV6), моя оцінка – 7/10.

 

Недоліки

Звісно в першу чергу це не висока надійність. Достатньо пари поїздок щоб помітити що резина місцями (більше по боках) протерта практично наскрізь. Це трапляється коли зачепляєш камінчик якийсь чи просто десь тернешся колесом. Також повторюся що ніякого особливого захисту від проколів нема, ці шини скоріше просто не дають трубкам тертися об асфальт. І у нас обох кожну другу-третю поїздку десь пробиває трубки так що доводиться клеїти.

Ну і високу ціну не можна не відзначити.

Чи вартий виграш усіх цих недоліків? Що переважує? По-перше, ви нормально кататися на таких шинах зможете лише на відносно чистих і обов’язково рівних (без ям тобто) дорогах, інакше трубки у вас будуть пробиватися як повітряні кульки.

Я ж собі брав ці шини для клаймбінга і використовував їх на RAMROD 2015, і відчуття легкості мені так сподобалося що я вирішив не знімати їх і використовувати далі. Олені також сподобалося що велосипед став “стрибучишим” і вона теж катається на комбінації цих шин з латексними трубками.

На сайті виробника

http://www.vittoria.com/tire/corsa-open/

Vittoria Latex Road Tube

 

Ціна

Ціна на латексні трубки (камери) 700х19/23 складає в районі $15-$20. Іноді можна знайти на розпродажах на кілька доларів дешевше, але так щоб зовсім дешево такого не бачив.

Призначення, характеристики та враження

Крім безлічі недоліків (про них нижче) у цих трубок є усього пара переваг перед традиційними: вага і м’якість. Наприклад ось ці трубки для діаметру 23 мм важать усього 70 грамів що на 30 грамів (мінімум) менше за традиційні трубки. Воно начебто і не багато, але у поєднанні з легкими шинами типу Victoria Corsa Evo CX сумарний виграш може складати від 100 грамів на колесо, а частіше більше. А це вже доволі суттєво.

Другою помітною відмінністю є те що латексні трубки помітно м’якіші на дорозі якщо їх накачувати так само. Це теж дуже добре допомагає на довгих дистанціях – дрібна непомітна трясучка впродовж годин і кілометрів накопичується в руках, спині і ногах і з часом помічаєш як усе болить. Хоча деяким більше подобається жорстіше відчуття велосипеду і дороги.

Ну і третя відмінність це більша стійкість до різких ударів – налетіти на швидкості на якусь глибоку тріщину чи гепнутися колесом сильно з якоїсь висоти небезпечно також тим що обід колеса може пробити камеру в двох точках (укус змії), а латексні шини через свою м’якість краще переносять такі пригоди.

Оцінка на Amazon – 4.3/5 (http://www.amazon.com/Vittoria-700-25-Latex-Road/dp/B003LDO2W0), моя оцінка – 7/10.

Недоліки

Головним недоліком звісно буде ціна – при сумнівному виграші для більшості велосипедистів за ціну однієї латексної трубки можна купити 3-5 хороших звичайних трубок.

Другий великий недолік – латексні трубки течуть. Латекс не такий щільний матеріал як резина у стандартних трубках і через нього швидше виходить повітря. Так, наприклад, я накачую свої колеса на 120 psi (Паскалів на квадратний дюйм)  і вже через 2 години тиск падає до 100 psi. Далі втрата тиску уповільнюється і до кінця дня стає десь 80 psi (все ще можна комфортно їздити, але на високій швидкості та прискореннях буде помітно що колеса не відгукуються як треба) і за 3-4 дні виходить взагалі усе повітря.

Також якщо комбінувати ці трубки з дуже легкими шинами як я згадував вище то за виграш у вазі доводиться платити меншою надійністю – за пару місяців використання я вже їх клеїв більше разів ніж з 5 попередніх років клеїв звичайні трубки.

У підсумку скажу – спробувати варто, тим більше це найдешевший спосіб зменшити вагу коліс, а чи користуватися ними регулярно це вже самі вирішуйте :)